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文 | 刘晓宁 能源及大宗商品研究总监
陈秋琪 能源及大宗商品分析师
丁盈盈 能源及大宗商品分析师
加氢站:国内以35MPa加注压力为主,国际35MPa和70MPa加注都有。加氢站的三高特征:安全要求高(高压存储、高压加注)、建设成本高(高压存储、压缩、加注系统)、运营成本高(燃料汽车数量少、加氢少;氢气价格没有形成体系;压缩态氢气运输成本高)。加氢站主要划分成两种:第一种,外供氢的模式(纯粹的加氢站,其他地方生产氢气通过长管运输到加氢站进行压缩存储);第二种,现场制氢(分布式加氢站的重要发展方向)。目前主流仍然是外供氢为主的加氢站。固定式加氢站主要由氢气长管拖车、卸气柱、氢气隔膜压缩机、储氢瓶组、加氢机等组成。德国目前已经建成50余座加氢站,,并计划2023年将加氢站数量扩大到400座。日本目前由12座加氢站,分布在11个城市。加氢站及其制氢设备主要由日本能源供应商投资。由日本JHFC项目实施建设和运营。中国近两年来加氢站建设速度开始加速,先后在郑州、佛山、如皋等地建成或开始建设加氢站。氢气运输前必须进行液化或压缩为高压气体(150-200、400、850kg/cm2)降低其运输费用,压缩的耗能为期其氢气能量的5.5-6.6%。以现场生产适量的氢气除了原料采购较为不利之外,提供最适宜的供应模式-经济、稳定与安全。中国大陆物流费用贵,更适合加氢站以分散式现场生产氢气。实际应用上,固态储氢吸附氢气使用的是镧镍合金。吸收1kg氢气需要99kg镧镍合金,这种材料比钢铁还要贵。所以,大功率应用的问题就是成本。有机液态储氢材料用的是甲苯和萘,日本目前在做,但是还未达到商业化水平。主要是因为脱氢后,碳分子会串联变成焦炭。
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